¿Qué se necesita para un sector de transporte libre de carbono en California? – Excelsior California

En California, el transporte de mercancías es un importante motor económico, y la gran mayoría de los vehículos dependen de gasolina y diésel a base de petróleo.

Teniendo en cuenta que los vehículos representan la mayor fuente de emisiones de gases de efecto invernadero en el estado, y que la Junta de Recursos del Aire de California aprobó una regla para realizar una transición completa de los camiones y autobuses pesados a energía limpia para 2045, los panelistas en una cumbre de sostenibilidad el viernes. del 22 de septiembre, discutieron lo que se necesitaría para avanzar hacia un sector de transporte libre de carbono.

“El transporte es el motor no sólo de la economía global sino también de la economía regional de Los Ángeles, por lo que es realmente importante que lo abordemos de esta manera sistemática”, dijo Mary Nichols del Instituto Emmett sobre Cambio Climático y Medio Ambiente. en la Facultad de Derecho de UCLA.

Nichols dirigió un panel que formó parte de la Cumbre de Sostenibilidad del Consejo Empresarial de Los Ángeles en la USC.

Héctor De La Torre, miembro de la Junta de Recursos del Aire de California y panelista, dijo que el impulso para un sector de transporte sin emisiones es fundamental porque las personas que viven a lo largo de las autopistas y otros corredores de alto tráfico se ven afectadas diariamente por la contaminación del aire.

El diésel representa más del 70% de los efectos de la contaminación del aire relacionados con el cáncer en el sur de California, dijo De La Torre.

“Si no hacemos algo al respecto, estamos condenando a mucha gente al cáncer y potencialmente a la muerte”, afirmó.

Carlo Bertani, del gigante de transporte y logística Maersk, habló de la inversión de su empresa en camiones eléctricos de batería.

El desafío, dijo, no es tanto adquirir los vehículos, sino tener suficientes estaciones de carga para cargarlos. Sugirió identificar dónde están los corredores de carga pesada y trabajar con las empresas de servicios públicos para ubicar estaciones de carga.

Bertani dijo que las agencias reguladoras, las organizaciones sin fines de lucro y las empresas privadas como la suya deben trabajar juntas si desean que la transición hacia una tecnología más ecológica se produzca más rápidamente.

“A fin de cuentas, se trata de la descarbonización del sector del transporte y de cómo podemos lograrlo más rápidamente”, dijo. “En mi opinión, eso es… incluso trabajar con nuestros competidores, con quienes muchas veces no nos llevamos bien y ni siquiera nos gusta tener conversaciones. Pero creo que empezarás a ver eso cada vez más”.

La razón, dijo Bertani, es que la descarbonización en el sector del transporte es costosa. Predijo que eso obligará a las empresas competidoras a colaborar para llevar soluciones a escala.

Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los Ángeles, dijo que debería haber una estrategia a nivel estatal para abordar la infraestructura.

“¿Por qué no simplemente superponer dónde están hoy todas las estaciones de diésel a las que acuden los camioneros para repostar y empezar a poner… estaciones de carga y combustible allí mismo? Es más fácil decirlo que hacerlo, pero es un mapa bastante decente para empezar”, dijo Seroka.

Chanel Parson, directora de electrificación de edificios y transporte de Southern California Edison, dijo que un componente fundamental para alcanzar emisiones netas de gases de efecto invernadero cero para 2045 es la electrificación.

Un análisis de SoCal Edison exige una electrificación del 90 % de los vehículos ligeros y medianos, del 80 % de los autobuses y del 50 % de los vehículos pesados, junto con un objetivo de electrificación del 95 % de los edificios para alcanzar los objetivos de descarbonización del estado.

“Las cifras son bastante enormes y asombrosas y cuando se piensa en 2045, no está tan lejos”, dijo Parson. “Lo que las empresas de servicios públicos deben hacer es implementar infraestructura de red a una escala sin precedentes en un cronograma sin precedentes”.

El último panelista durante la discusión del viernes instó a todos los que escuchan a no olvidarse de las comunidades que en realidad se ven afectadas por toda la contaminación del aire.

Verónica Padilla, directora ejecutiva de Pacoima Beautiful, una organización sin fines de lucro en el este del Valle de San Fernando que aboga por la justicia ambiental, dijo que a menudo son las comunidades pobres las que soportan la peor parte de los impactos ambientales negativos.

“Realmente espero que podamos tener a todos en la mesa, no por separado”, dijo Padilla, quien también forma parte de la junta del Distrito de Gestión de la Calidad del Aire de la Costa Sur.

“Realmente creo que necesitamos miembros de la comunidad, necesitamos mano de obra, necesitamos los puertos (de Los Ángeles y Long Beach). Necesitamos que los reguladores se sienten a la mesa para poder llegar a algo rápido y bueno para todos”, afirmó.

Seroka, del Puerto de Los Ángeles, señaló que hay alrededor de 260.000 residentes en el área del puerto y cientos de miles más a lo largo de corredores de transporte clave que conducen hacia y desde los puertos. Dijo que los puertos de Los Ángeles y Long Beach han logrado avances en la reducción de la contaminación, pero reconoció que hay más trabajo por hacer, incluso con otros en la industria de la logística.

Más de 200.000 empresas importan o exportan a través del Puerto de Los Ángeles anualmente, señaló. Además, alrededor de 9.000 empresas de servicios en el sur de Ca

La región de Lifornia transporta carga, incluidas alrededor de 1.200 empresas de transporte por carretera.

“Imagínese cuánto podemos lograr si casi un cuarto de millón de empresas diferentes reman en la misma dirección”, dijo. “Ese es el trabajo número uno”.